Погружные канализационные насосы серии Sidus (Сидус)
НАЗНАЧЕНИЕ
Погружные канализационные насосы Sidus предназначены для перекачивания канализационных и сточных вод, а также других неагрессивных жидкостей с плотностью до 1 250 кг/м³, с водородным показателем рН в диапазоне 5...12, с высоким содержанием твёрдых частиц размером до 160 мм и длинноволокнистых включений.
ОПИСАНИЕ
Насос представляет собой моноблочный электронасосный агрегат, состоящий из соединённых между собой одноступенчатого насоса и герметичного электродвигателя, разделённых масляной камерой с установленным в ней торцовым уплотнением.
ОБЛАСТИ ПРИМЕНЕНИЯ
Перекачивание канализационных стоков промышленных предприятий и объектов ЖКХ
Отведение паводковых вод и ливневой канализации
Перекачивание дренажных и санитарных стоков объектов метрополитена
Осушения котлованов и траншей в промышленном и гражданском строительстве
Отведение грунтовых вод и осушение земель сельском хозяйстве
Водопонижающие и водоотливные системы в горнорудной промышленности
Регулирование уровня воды в накопительных емкостях, водоёмах, пожарных прудах
Осушение водоёмов, бассейнов и цистерн
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Диапазон подач: 8 - 2500 м³/ч
Диапазон напоров: 7 - 80 м
Температура перекачиваемой среды: + 60 °С
Размер перекачиваемых твёрдых частиц: до 160 мм
Частота вращения: 750 - 3000 об/мин
Степень защиты электродвигателя: IP68
Диаметр напорного патрубка: 40 – 400 мм
Типы рабочих колёс: полуоткрытые, канальные (одно-, двух или трёхлопастные), свободновихревые, полуоткрытые гуммированные
Материальное исполнение рабочих колёс: серый чугун, высокопрочный чугун с шаровидным графитом, нержавеющая сталь, дуплексная сталь (25% хрома), гуммированный серый чугун
Уплотнение вала: двойное торцовое
Материальное исполнение пары трения торцовых уплотнений: карбид кремния / карбид кремния
КОНСТРУКТИВНЫЕ ОСОБЕННОСТИ И ПРЕИМУЩЕСТВА
Погружные канализационные насосы могут устанавливаться непосредственно в резервуаре с перекачиваемой жидкостью (при «мокрой» установке) или в машинном зале насосной станции (в случае «сухой» установки). В последнем случае при затоплении машинного зала насосы могут использоваться в качестве аварийных для его осушения и продолжать работу в затопленном помещении станции.
Насосы имеют моноблочную конструкцию c рабочим колесом, закрепленным непосредственно на валу электродвигателя, что позволяет отказаться от соединительной муфты и дополнительной центровки валов. Заводская центровка насоса обеспечивается точностью изготовления и монтажа деталей и сохраняется в течение всего срока эксплуатации насоса. Погружные моноблочные насосы практически не требуют технического обслуживания.
Торцовые уплотнения насосов постоянно находятся в масляной камере, что исключает их повреждение даже при пуске насоса без перекачиваемой среды в рабочей полости.
Погружные насосы отличаются значительно меньшим уровнем шума по сравнению с поверхностными насосами за счёт размещения в перекачиваемой среде и поглощения звука окружающей жидкостью, либо за счёт поглощения звука жидкостью в охлаждающем кожухе электродвигателя при «сухой» установке насоса.
Охлаждение двигателя в погруженном положении осуществляется перекачиваемой средой, а при «сухой» установке – циркулирующей в охлаждающем кожухе жидкостью, что обеспечивает более эффективное охлаждение двигателя в сравнении с вентилятором воздушного охлаждения.
Насосы комплектуются устройствами для быстрого подъёма и спуска в резервуары без применения дополнительных инструментов.
Возможность установки свободно-вихревых рабочих колёс позволяет применять насосы для перекачивания жидкостей с высоким содержанием твёрдых механических примесей и длинноволокнистых включений.
Применяемые силовые кабели электропитания предназначены для использования в воде с высоким содержанием твёрдых механический примесей.
СТРУКТУРА УСЛОВНОГО ОБОЗНАЧЕНИЯ
ЗАЩИТА НАСОСОВ
Биметаллические датчики контроля температуры обмоток электродвигателя (устанавливаются в двигателях мощностью от 11 до 18 кВт включительно)
Датчик контроля наличия воды в масляной камере и внутренней полости электродвигателя
Датчик контроля температуры обмоток двигателя (для электродвигателей мощностью выше 18 кВт)
Датчики температуры подшипников двигателя (опция, устанавливаются по требованию заказчика)
